LA NOUVELLE " GOLD " arrive dans la hotte du Père Noël
Honda GL1800 Goldwing 2018 : les points clés
- Six-cylindres à plat retravaillé (-6,2 kg Vs précédente GL1800)
- Cylindrée de 1833 cc, alésage de 73 mm (-1 mm)
- Distribution Unicam 4-soupapes par cylindre (Vs 2-soupapes)
- Rapport volumétrique : 10,5 à 1 (Vs 9,8 à 1)
- Puissance maxi : 126,4 ch à 5 500 tr/min (+ 8,2 ch)
- Couple maxi : 170 Nm à 4500 tr/min (+3 Nm)
- Vitesse maxi : bridée à 180 km/h
- Réservoir : 21,1 litres (-3,9 l)
- Conso annoncée : 5,6 l/100km (- 0,9 l/100km)
- Autonomie théorique : 377 km (-8 km env.)
- Système de contrôle de traction HSTC
- Boîte manuelle à six rapports (Vs 5 auparavant) avec embrayage à glissement limité...
- ... ou troisième génération de DCT à 7 rapports (Vs 6)
- Trois modes de conduite DCT : manuel, automatiques D ou S...1, S2, S3 !
- Mode "manœuvre" : marches arrière de 1,2 km/h et avant de 1,8 km/h
- Accélérateur à commande électronique TBW "Throttle By Wire"
- Quatre modes de conduite qui agit sur l'antipatinage, les suspensions et le freinage, voire DCT le cas échéant :
- Tour : transmission directe et intégrale de la puissance (100 %), suspensions et répartition du freinage Av/Ar "standards"
- Sport : ratio "poignée des gaz/ouverture du papillon" allant jusqu’à 150 %, suspensions raffermies, pression supérieure au frein arrière
- Econ : ratio de 60 %, suspensions et freinage "standards"
- Rain : ratio entre 35 et 50 %, suspensions assouplies, freinage "standard"
- Système d'arrêt automatique du moteur "Idling Stop"
- Système d’alterno-démarreur ISG "Integrated Starter Generator" sur la version DCT
- Système d'assistance de démarrage en côte HSA "Hill Start Assist"
- Nouvel ensemble cadre alu / bras oscillant (-2 kg)
- Suspension avant à double triangle
- Suspension arrière monobras redessinée
- Hydrauliques Av et Ar réglés en fonction du mode de conduite
- Réglage électrique de la précharge du ressort arrière
- Angle / châsse : 30,5° / 109 mm (Vs 29° / idem)
- Pneu Av : 130/70-18 (idem)
- Pneu Ar : 200/55-16 (Vs 180/60-16)
- Double disque Av de 320 mm (+24 mm)
- Simple disque Ar de 316 mm (idem)
- Étriers Av 6-pistons à montage radial (Vs 3-pistons classique)
- Étriers Ar 3-pistons (idem)
- Nouvel ABS (-1,3 kg) associé au système Dual-Combined Braking System "D-CBS"
- Empattement 1695 mm (+5 mm)
- Poids tous pleins faits :
- Goldwing "Standard" Bagger : 365 kg (-27 kg)
- Goldwing Touring boite méca : 379 kg (-34 kg)
- Goldwing Touring DCT/Airbag : 383 kg
- Hauteur de selle : 745 mm (+5 mm)
- Nouvel habillage
- Gestion des flux d’air chauds et froids améliorée
- Éclairage à LED et clignotants à arrêt automatique
- Bulle réglable électriquement en hauteur et en inclinaison
- Capacité de chargement de 110 litres pour la "Tour" (Vs "plus de 150 l")
- Régulateur de vitesse
- Écran TFT de 7 pouces affichant les informations audio et les données de navigation
- Clé de contact " Smart Key" de série
- Système Apple CarPlay pour iPhone de série
